?

Log in

No account? Create an account
Записки безумного танкиста [entries|archive|friends|userinfo]
Inkognitov

[ Личное дело | просмотреть ]

Ноябрь 24, 2013

Графомания в танковых войсках. [ноя. 24, 2013|02:22 am]
Inkognitov
[Tags|, , ]

Это пост графомании. Чисто из скуки.
Все мы знаем о преимуществах газотурбинной силовой установки для танка - мощная, надежная, небыдлячая. Единственный минус, который вменяют газотурбинному двигателю - это повышенный расход топлива. Попробую на пальцах пояснить, почему ГТД жрет топливо побольше дизельного и почему с этим сложно что-то сделать.

Кстати, на страницах журнала "Техника и вооружение" одно время шел заочный срач между турбобогами и дизельбыдлом. Причем, если турбобоги приводили внятную и технически грамотную аргументацию, с плюсами и минусами, то дизельбыдло исходило маловнятными отмазами и поливанием говна. С точки зрения технически грамотного человека, не понаслышке знающего про оба типа двигателя, можно сказать, что тогда тагильное быдло полностью слило дискач. Но суть не в этом, суть в том, чтобы понимать, откуда растут основные недостатки ГТД.

В общем, газотурбинный двигатель отличается от двигателя внутреннего сгорания тем, что нельзя так просто взять и увеличить подачу топлива в камеру сгорания, ибо ГТД чувствителен к пропорциям топливо-воздушной смеси. И увеличение подачи топлива должно сопровождаться увеличением подачи воздуха, а чтобы увеличить подачу воздуха, надо увеличить обороты компрессора, а для этого надо раскрутить турбину, подав в камеру сгорания побольше топлива. Замкнутый круг. Ах, да, чуть не забыл - компрессор нельзя раскручивать быстро - может случится помпаж. Поэтому топливная автоматика увеличивает подачу топлива плавно, по определенной программе, чутко следя за кучей параметров, вплоть до атмосферного давления, и строго дозируя подачу топлива, чтобы поддерживать пропорции топливо-воздушной смеси. Абсолютно то-же самое происходит и при уменьшении подачи топлива - плавный и осторожный процесс. Способность ГТД к увеличению оборотов называют приемистостью, к снижению - дросселированием.
На первых реактивных истребителях такой продвинутой автоматики не было, там нельзя было двинуть РУДы до отказа и дождаться включения форсажа. Там надо было аккуратно, с площадками и паузами выводить двигатели на нужный режим. Хотя, хуле я говорю про самолеты, ближе всего к танковому ГТД - ГТД силовых установок вертолётов, а там есть три режима работы, которые может выставить летчик:
-стоп;
-малый газ;
-автомат.
Примерно аналогичная полуавтоматика стоит и на силовой установке Т-80, двигатель всегда работает примерно на одном режиме - летите вы на максимальной передаче или стоите на позиции - количество топлива подается примерно одинаковое, плюс-минус по нагрузке, температуре газов, давлению воздуха. Для того, чтобы уменьшить расход топлива, вам надо задросселировать двигатель на режим малого газа. Но у режима малого газа есть один недостаток - из него нельзя "выпрыгнуть". Надо ждать, когда автоматика сможет раскрутить ротор до приемлемых величин, причем на приемистости нельзя давать нагрузку (тут я не буду рассказывать, как снижение оборотов свободной турбины затяжеляет турбину компрессора, гг). Это долго. Для боевых ситуаций - непростительно долго. Поэтому у Т-80 двигатель молотит на одном режиме. Максимальном.
На Т-80У автоматику сделали получше, способную автоматически уменьшать режим, ввели дополнительный режим стояночного малого газа (по типу самолетного "земного малого газа" с минимальным расходом и на краю запаса газодинамической устойчивости ГТД), но это были полумеры.

Меры приняли мурриканцы. Они не питали нездоровых иллюзий насчет тупиковости ГТД и преимуществ дизельной силовой установки. Сегодня двигатель на их Абрамце, за счет электронной автоматики и более совершенного двигателя, по показателям приемистости и дросселирования практически не уступает двигателям внутреннего сгорания. Расход топлива на малом газу - 27-29 кг/час. За счет автоматики упрощено управление танком и силовой установкой, Абрамцом может управлять даже кретин. Послушайте видео с Абрамцем, он раскручивается не медленней дизельного. И расход топлива у него скоро станет чуть выше, чем на дизельном двигателе, при сохранении подвижности и надежности.

А хуле свиньи? А свиньям нравится пердёж и копоть.

Вопросы?
Ссылка68 комментариев|Оставить комментарий

navigation
[ viewing | Ноябрь 24, 2013 ]
[ go | На день назад|На день вперёд ]